Les boites à boutons

Même si "button box", ça sonne quand même bien mieux en anglais. Eh oui, je vous parle depuis un certain temps de mes bidouillages avec l'Arduino, avec pour but de me construire une petite boite avec des boutons à presser et à tourner dans l'idée de gérer le pilote automatique de l'A320 d'X-Plane. Parce que les solutions du commerce, quoique très jolies, sont souvent à la fois chères et pas du tout plug and play (même si un certain nombre font des efforts pour fournir des drivers Linux). Voyez par exemple le magnifique FCU de chez Wingflex:

Je me suis creusé le ciboulot pour réfléchir à comment brancher tous les boutons rotatifs dont j'avais besoin. Ayant finalement réalisé qu'il me faudrait des circuits intégrés et tout plein de soudures, je m'oriente maintenant vers un design avec un seul bouton rotatif, et un selecteur qui permette de créer tous les boutons virtuels dont j'aurais besoin : en gros, l'idée, c'est de choisir par exemple l'altitude sur le selecteur, tourner le bouton rotatif unique, puis choisir le cap sur le selecteur, tourner le bouton rotatif, et ainsi de suite. Les pattes de l'Arduino deviennent amplement suffisantes.

Ayant vu du matériel plutôt orienté vers le contrôle audiovisuel, à destination des streameurs, je me suis demandé si c'était possible de l'adapter à la simu, et il s'avère que nombreux sont ceux qui s'y sont essayés, par exemple avec le Stream Deck + d'Elgato. Grace à un driver spécial qui transforme un périphérique MIDI en un joystick, il est possible d'adapter les boutons et les potars de ce genre d'objet.

Sauf qu'en fait, et j'aurais du m'en douter, cela fait bien longtemps que ce que je cherche existe déjà : ça s'appelle les "button boxes", et il y en a plein chez Etsy : des gens qui font avec des Arduino exactement ce que j'essaie de faire : interface joystick USB standard, boutons pression et rotatifs, simple boite métal ou plastique, et basta, ils te vendent ça pour un prix tout à fait modique. Voyez par exemple cette boite qui a tout pour faire le boulot !

Alors je vais quand même tenter de construire une boite moi-même - Mais je compte bien m'inspirer de tous ces designs.

Bonne année!

Bonne année à tous ! Au menu de cette année, j'espère me remettre à mon Arduino et finalement construire ce périphérique de contrôle de pilote automatique pour X-Plane. On tentera également de finir le jeu Subnautica, et peut-être de se mettre à Chants of Senaar...

X-Plane en stream sur la télé

Eh bien ça marche ! Je ne sais pas trop ce qui a fait la différence, mais avec un Raspberry Pi réinstallé de neuf, et une reconfiguration complète des options dans Steam Remote, j'ai un X-Plane stable (une fois le chargement complété, j'ai quand même eu 2 déconnexions avant). Les commandes au pad sont moins chiadées qu'avec le hotas, mais sur grand écran, c'est très, très agréable. Je m'en suis mis plein les yeux.

Et Novembre ?

Rien publié en Novembre ! Ça alors. Qu'ais-je donc fait ? J'ai joué à Pentiment, dont il faudra que je vous en dise plus. J'ai fait un peu plus de X-Plane 12, en particulier sur le sympathique Phenom 300 d'Aerobask. Du côté du C++, je m'attelle à une grosse conversion vers GCC 13, qui va me permettre d'utiliser std::format et std::date à la place de fmt::format et date. En attendant, préparons Noël !

Palonnier MFG Crosswind

C'était ma petite folie de la rentrée : je me suis offert un palonnier MFG Crosswind, fabriqué par une toute petite boite en Croatie, mais qui envoie du pâté. Du solide, tout en métal, à part les pédales qui sont en impression 3D d'excellente qualité, avec un amortisseur optionnel (et donc essentiel). C'est un plaisir de l'utiliser, c'est d'une précision redoutable, et en plus c'est plutôt esthétique.

J'ai choisi les pédales Airbus et les pédales "chasse". Joli, non ?

Seul petit souci, le palonnier se met facilement à glisser sur la moquette, et donc je ne dois pas trop serrer l'amortisseur, sinon c'est tout qui bouge !

Arduino

J'ai déjà fait ma liste au père Noël : je rêve d'un kit Arduino, comme par exemple celui là.

Mon but, c'est tout d'abord de me familiariser avec ce genre de matériel, puis de me lancer dans la création d'un panneau de contrôle de pilote automatique inspiré de celui de l'Airbus A320 (le FCU, placé au centre juste en dessous de la verrière). Lors de mon expérience sur simulateur, j'avais vraiment trouvé ça top de tourner les molettes pour aller chercher l'altitude et le cap, et revenir dans X-Plane à la chasse au bouton via la souris était plutôt déprimant. Électroniquement, rien de compliqué, et pas beaucoup plus côté code, du moins tant que je reste simple et que je me contente d'ajouter molettes et boutons (pour les affichages, ça sera nettement plus complexe, mais ce sera une étape 2, si je réussis l'étape 1).

X-Plane 12 - Premières images

Mais que c'est joli ! Regardez moi donc ça. C'est du X-Plane 12 "vanille", comme on dit, sans ortho photos ni Sim Heaven. En regardant de près, j'ai l'impression que Laminar a utilisé OpenStreetMap (ou une autre source de données géographiques) pour afficher les routes et les chemins de fer, et utilise ensuite une sorte de système de zones, avec "là c'est un parc", "là c'est de la ville" pour y mettre les bâtiments. Ansi, je vois bien ma rue, mais les bâtiments ne correspondent pas vraiment.

Mais en tous cas, le résultat est très impressionnant : à moins de regarder effectivement un endroit que l'on connaît, c'est rudement réaliste, et je dirais que c'est parfaitement suffisant pour admirer le paysage.

J'ai dû faire une petite pause dans mon exploration, car malheureusement un bug dans la dernière beta de la version Steam Linux empêche le démarrage. Dès que ça remarche, je continue à explorer.

X-Plane 12 dans les bacs !

Ça y'est, c'est officiel, X-Plane 12 est sorti en version "accès anticipé". La simu est disponible au téléchargement via le site officiel, mais pour ma part, j'attendrai son arrivée sur Steam, dans quelques jours. Au menu, améliorations graphiques, meilleure gestion du gel, meilleure météo, nuages en 3D volumétrique... J'ai hâte d'essayer tout ça.

X-plane - Atterissage A320 avec un moteur en moins

Ayant lamentablement raté ma première tentative d'atterrissage d'urgence, j'ai repris en détail la vidéo de FalconEye qui explique comment gérer la situation, et j'ai retenté avec plus de succès. Je ne sais pas ce qui m'avait pris, mais la première fois, j'ai cru qu'il fallait couper le transfer de puissance hydrolique, ce qui a cause in fine une perte des contrôles de l'avion et un méchant crash. Cette fois-ci, je m'y suis pris plus proprement, avec un plan de vol propre et une gestion du plan de vol secondaire pour préparer le retour à l'aéroport. Seule chose qui me manque vraiment, c'est les seuils au niveau de la manette des gaz : je dois toujours y aller un peu au pif pour trouver le bon mode et éviter d'avoir les moteurs qui partent à fond ou au contraire qui se coupent. Enfin, le moteur, en l'occurence, puisque l'autre était parti en vacances.

À refaire, donc, peut-être en combinaisons avec d'autres pannes histoire de rajouter du stress. Et tout cela en préparation de l'expérience ultime : les pannes aléatoires !

Un tonneau en A320 ?

Tous ceux qui ont regardé un petit peu le fonctionnement des Airbus s'est retrouvé confronté à la "loi normale" et la protection d'enveloppe, où schématiquement l'ordinateur de bord nous empêche de faire des trop de bêtises et d'embarquer l'avion au delà de ses caractéristiques de vol. En particulier, il n'est pas possible de pencher l'avion sur le côté au delà de 30°, il n'est pas possible de décrocher (en théorie...), et ainsi de suite.

En revanche, en cas de conditions dégradées, tel un problème mécanique avec l'avion, des problèmes de sondes, et autres, l'avion entre en "loi alternative", où la protection d'enveloppe saute, mais où l'avion continue à coordonner la dérive et à trimmer automatiquement.

En loi directe, enfin, tout saute, et l'on pilote alors comme dans un cessna : le manche et le palonnier contrôlent directement les surfaces mobiles. Bon courage.

Alors, comment faire un tonneau en A320? Et bien, je dirais qu'il faut d'abord passer en loi directe : en effet, la loi normale nous empêchera de pencher trop de toutes façons, et la loi alternative continuera la coordination de la gouverne de direction : d'une part, il ne sera pas possible de tourner proprement sur notre axe, d'autre part, la protection ayant sauté, la gouverne de direction risque de bouger avec trop d'amplitude et de simplement casser. Essayons donc avec l'A321 de Toliss.

Première étape : passer en loi alternative. C'est relativement aisé en désactivant les ordinateurs de vol FAC1 et FAC2. L'airbus se plaint bruyamment, nous demande de les redémarrer, et à défaut, surtout, de couper l'autothrottle, qui sinon fait de sacrées bêtises.

À chaque fois que j'ai tenté de passer sur le dos dans ce mode, l'avion est parti dans de drôles de direction avant d'exploser en vol (avec parfois un flame-out des moteurs histoire de mettre l'ambiance). Passons donc en loi directe en sortant les trains d'atterrissage. Yay ! Il n'y a plus ensuite qu'à tourner doucement.

Heuuu, commandant ? L'hôtesse demande si elle peut distribuer les repas ?

J'ai réussi à aller jusqu'au dos en piqué, mais je dois être un peu trop brusque à ramener l'avion à l'horizontale. J'aurais bien aimé le garder comme ça un peu plus longtemps pour voir si l'extinction des moteurs est simulée, vu qu'une pompe à carburant d'avion de ligne n'est pas vraiment conçue pour marcher la tête en bas.

Expérience à retenter, donc.

Réparation d'un Warthog Hotas

Voici un petit retour d'expérience sur la réparation d'une manette des gaz Warthog Hotas de chez Thrustmaster. Cet été, ma manette des gaz a soudainement commencé à refuser de fonctionner. Au branchement, j'avais les LED qui s'allumaient brièvement avant de s'éteindre, et le système d'exploitation me remontait des erreurs. Après avoir tenté plusieurs resets, j'ai contacté le support Thrustmaster.

J'ai été agréablement surpris de leur réactivité. Leur système de support est bien fichu, avec un système qui permet de leur envoyer des vidéos et des photos pour leur montrer le problème. Seul souci : leur système anti-spam est extrêmement agressif, et il m'a fallu envoyer mes e-mails plusieurs fois à chaque fois afin que cela finisse par passer.

Après avoir une nouvelle fois tenté un reset et une mise à jour du firmware, ils ont conclu que le circuit imprimé devait avoir grillé, et m'ont proposé soit de leur envoyer la manette, soit que eux m'envoient un nouveau circuit imprimé avec des instructions, en précisant bien que cela n'affectait pas ma garantie et que je pouvais toujours leur renvoyer la manette si la réparation ne fonctionnait pas. L'idée d'une part de trouver une boite et suffisamment de plastique à bulle pour envoyer un colis fort lourd sans rien casser, et d'autre part de voir ma manette disparaître pour une durée indéterminée (et puis un peu la curiosité de le réparer moi même) m'ont poussé vers la seconde option.

Et en effet, j'ai reçu une semaine plus tard dans une belle enveloppe renforcée avec une grosse étiquette "ne pas plier" (tu m'étonnes !) le nouveau circuit imprimé. Il m'a fallu redemander les instructions, qui avaient été mises sur un PDF un peu à la rache, mais au final ce n'était pas très compliqué: débrancher en repérant bien les fils, en rebrancher pareil. Je me suis fait un peu peur en rebranchant lorsque j'ai bien plié le connecteur, mais, "plié pas cassé", j'ai remis en place sans dommage: ne pas hésiter à utiliser un tournevis ou une pince pour pousser proprement les connecteurs dans leurs logements.

Redémarrage, miracle, ça fonctionne ! Je suis très content, et ils avaient l'air contents aussi !

Expérience en simulateur A320 full motion

Mes collègues m'ayant gentiment offert lors de mon pot de départ une "expérience" en simulateur A320 full-motion, j'ai enfin réservé. Ils avaient eu le budget pour 1 heure, mais j'ai rajouté une autre heure, ce qui au final a clairement valu le coup.

J'avais déjà eu l'occasion de faire 1 heure de simulateur statique Boeing 737, expérience sympathique, mais finalement pas si transcendante : on avait juste aligné les atterrissages dans des endroits rigolos, mais j'avais à peine touché autre chose que le yoke et la manette des gaz. Ici, je m'étais préparé. Déjà, avec une 50aine d'heures de Toliss sur X-Plane dans la ceinture, j'étais prêt. Ensuite, avec 2 heures réservées, j'avais amplement le temps de faire un vol complet en incluant la mise en route.

C'est ce que j'ai expliqué à l'instructeur: je voulais faire un vol complet, avec une météo un peu sympa histoire de profiter du mouvement. Je lui ai montré ma check-list, il m'a dit, super, je te laisse te débrouiller. Il m'a expliqué qu'il était d'abord un pilote B737, et avait juste fini une petite formation A320, je me suis rapidement senti plus calé que lui sur les détails de la machine. Comme ça, il m'a laissé faire tout ce que je voulais !

Direction le simulateur. Impressionnante bestiole! Grosse cabine, montée sur des vérins monstrueux, on y accède via un escalier et un petit pont-levis. À l'intérieur, plusieurs sièges réglables (les spectateurs ?), la console de contrôle de la simu, et enfin, le siège du commandant de bord. Je m'installe, et je commence à dérouler la check-list.

C'était vraiment un plaisir que de tripoter et d'appuyer enfin pour de vrai sur chaque bouton, sur chaque manette. L'instructeur me sort un plan de vol de Gatwick vers Orly, je rentre ça dans le MCDU, j'ai une discontinuité qui nous plonge lui et moi dans les affres de la confusion, mais on y va quand même (j'ai découvert pendant le vol que j'avais simplement oublié de renseigner la VIA dans ma STAR).

Et puis c'est parti ! Petit mal de coeur pendant le roulage lors des grands virages, mais dès que l'on décole, ça va beaucoup mieux. Les turbulences nous secouent comme des pruniers, mais qu'est-ce que c'est fun. Les graphismes ne sont pas terribles, mais c'est amplement rattrapé par le mouvement et l'ambiance sonore.

On continue à dérouler les procédures, et l'on s'approche d'Orly, de nuit dans le brouillard. J'approche des minimas, et je ne vois toujours pas la piste... Là, erreur grave, je continue malgré l'absence de visuel. Finalement, les phares éclairent enfin le sol, et quand je ne vois que des champs, c'est le gros coup de panique, j'annonce "Go around!", manette à TOGA, et on remonte. Après vérifications, il s'avère qu'Orly n'est pas un aéroport assez important, et que le simulateur ne propose donc qu'une seule piste ! On refait un tour, on vient s'aligner sur la piste disponible, et je me pose à la mano, un peu brutalement cependant, ayant tardé pour l'arrondi.

Puis comme il restait du temps nous avons fait des choses plus classiques, décollages suivi d'atterrissages dans divers endroits intéressants et avec des météos de plus en plus pourries, à Innsbrück, à Zurick, et enfin un atterrissage dantesque à Heathrow par un orage épouvantable, j'avais le manche pratiquement tout le temps en butée à droite et à gauche pour tenter de rester à peu près aligné, et les PAPIs étant absents, c'était vraiment du sport.

Voilà, en conclusion, une expérience inoubliable, même si, étant donné les tarifs (à peu près €1000 les 2 heures), je ne suis pas près de recommencer. Voilà ce que j'en retire:

• 2 heures, c'est la bonne durée. Ça permet de faire un vol complet, sans stress, et d'avoir un peu de temps après pour continuer à s'amuser.
• J'ai bien fait d'inverser la position de la manette et du joystick sur mon bureau la veille pour m'entraîner, j'avais peur d'une grosse perte de précision en tenant le stick de la main gauche à la place du commandant de bord, et puis finalement ça s'est bien passé.
• Indispensable de débarquer avec sa propre check-list. Ils avaient peut-être quelque chose, mais au moins je savais exactement ce que j'avais à faire et j'avais pu m'entraîner
• J'aurais du préparer un plan de vol à l'avance, et m'entraîner à l'ajouter au MCDU, ce qui m'aurait évité l'erreur du VIA
• J'aurais du mieux penser à l'avance à ce que je voulais faire après le vol. Finalement, je me suis tiré de mon vol principal assez rapidement, et j'aurais du mieux optimiser le temps qu'il me restait. En y repensant, j'aurais du probablement demander à simuler une panne, comme un problème moteur au démarrage. Les atterrissages étaient sympa, mais ça aurait fait quelque chose d'autre à essayer.

On traverse la manche en DC3

Je ne vous avais pas parlé de mon achat (pas si) récent du DC-3 (ou du C-47 dans sa dénomination militaire) de VSkyLabs ? Voilà un avion qu'il est beau. Voilà aussi un avion qu'il est difficile à manoeuvrer. Déjà, il faut arriver à démarrer les moteurs, en bidouillant la manette du mélange en même temps qu'on lance le starter. Ensuite, il faut se battre avec la manette des gaz, le frein différentiel et la commande de bloquage de la roulette de queue pour atteindre la piste de décollage. Et enfin, une fois qu'on est en l'air, on passe sa vie à bidouiller le trim pour garder une altitude et une direction à peu près constantes. Mais que c'est fun !

Je suis donc parti de Calais, et je suis parti plein Ouest pour viser l'aéroport de Lydd, dont la page Wikipédia nous apprend qu'il n'est pas étranger au DC3. L'on peut s'imaginer ramenant les boys à la maison, en 1944, après une bataille dans les Flandres. Un peu de radioguidage plus tard, l'aéroport est en visuel, je fais un petit circuit d'arrivée et je me présente sur la 03, je fais une approche aux petits oignons grace au PAPI (d'ailleurs, l'aéroport de Moscou est-il doté de PAPI Russes ?). Le toucher est plutôt aléatoire et je fais un petit tour sur moi même à l'arrivée, mais l'avion ne semble pas trop avoir souffert, et je m'en vais m'installer au parking. Ouf !

Plaque un peu moins low-cost pour Warthog Hotas

Vous souvenez-vous de ma plaque pour Warthog Hotas faite avec du carton laminé ? Ayant récemment trouvé un service (Sculpteo, mais il en existe d'autres) qui propose gravure et découpe au laser de plaques en acrylique, j'ai décidé de sauter le pas et de voir ce que ça pouvait donner. Je viens de recevoir le résultat, et c'est plutôt sympa.

En terme de mise en œuvre, la profondeur de gravure est basée sur le style (typiquement, la couleur) du schéma de départ. On envoie le fichier SVG, et l'on peut ajuster dans leur interface les profondeurs de gravure. Ça m'a coûté 15€ la plaque plus 15€ de frais de port, comme quoi ça vaut probablement le coup d'en commander plus d'une à chaque fois. Une semaine plus tard, j'ai reçu ma plaque découpée.

Le résultat est très propre. Si je pinaille, je pourrais critiquer la très légère encoche dans mes ronds, certainement l'endroit où le laser a commencé sa découpe. En revanche, si la surface supérieure est impeccable, ce n'est pas la même chose avec la surface inférieure, qui est couverte de traces de brûlures, je suppose à cause du support sur laquelle elle était posée lors de la découpe. Ce n'est pas un souci pour moi puisque seul le dessus m'intéresse, mais c'est bon à savoir. Également, la plaque dégage une forte odeur de plastique brûlé, donc nettoyage obligatoire avant de faire quoi que ce soit avec !

Petit souci, en revanche : les gravures sont pratiquement invisibles. Est-ce mieux avec d'autres couleurs ou d'autres matériaux (bois ?) ? J'ai donc repassé les gravures au feutre de couleur, puis passé un chiffon imbibé de nettoyant, et j'arrive à un résultat bien plus lisible. Il faudra peut-être repasser régulièrement, mais ce sera sans doute l'occasion de changer de couleur.

Enfin arrivé !

Enfin, j'ai aterri hier soir à JFK ! Après un vol en temps réel de plus de 8 heures (mais étalé par petits morceaux, sur plusieurs jours), je suis enfin arrivé à l'approche du grand aéroport New Yorkais. Le temps était beau, mais j'ai quand même réussi à me viander la première fois en me mélangeant les pinceaux avec les contrôles de pilote automatique. Sauvegarde, on recommence la finale, et là ça passe comme une lettre à la poste, photo finish. On roule jusqu'à la porte la plus proche, et on fait une extinction totale.

Plus qu'à le faire dans l'autre sens, maintenant.

Gros vol non moins tranquillou d'Orly à New York

J'aime bien l'idée du long-courrier. Se retrouver, un peu hors du temps, nonchalament dans son fauteuil, bercé par le ronronnement des moteurs, alors qu'au dehors on abat les kilomètres dans un environnement hostile et glacé me comble d'aise. Étrangement, j'éprouve des sentiments similaires en simulateur (pour nettement moins cher, cependant). Alors, de temps en temps, je démarre un vol, et une fois en croisière, je le laisse tourner le temps qu'il faut pour qu'il arrive. Pendant ce temps, je bosse, je vais manger, n'importe quoi d'autre, mais la pensée que je vais virtuellement quelque part me rend serein.

Quoi de plus idéal, donc, que le nouvel add-on de chez ToLiss, qui permet de transformer son A321 en A321 Neo, avec notamment les variantes LR et XLR (pour Long Range et eXtra Long Range), lesquelles permettent comme leur nom l'indique d'aller plutôt loin. Je me suis donc lancé hier dans un transatlantique, décollant de mon aéroport fétiche d'Orly, pour survoler le Royaume-Uni, l'Irlande, tout l'Atlantique nord, et atterrir à JFK.

Voyez ci-dessous mon bel avion avec Orly en arrière plan.

Alors, de temps en temps, je retourne dans le cockpit pour aller voir un peu là où j'en suis. Je regarde les cadrans, je vérifie les prédiction de carburant (oui, je suis court, va pas falloir rater son approche...), j'observe le rebalancement automatique des réservoirs, le compte à rebours égrennant les milliers de nautiques avant l'arrivée, je m'insurge contre ce fort vent de face, je m'émerveille de voir la consommation à 44 KG/min, si basse à cette altitude, et juste après je me désole de penser que sur l'ensemble du vol, ça fait quand même 25 tonnes de kérosène cramé dans l'atmosphère. Splendeurs et misères des turboréacteurs double-flux à haut taux de dilution...

Petit vol tranquillou entre Tunis et Ajaccio

J'avais envie de me remettre doucement à l'excellent Eclipse 550NG et de faire un petit tour au dessus de la Méditerrannée. Départ de Tunis de bon matin, vol sans histoires, temps principalement passé à ajuster les vitesses d'ascension et de descente pour maximiser les performances. Aterrissage sans histoires à Ajaccio, sur la réserve, car, pas malin, j'étais parti avec un demi plein qui s'est avéré finalement très ricrac !

Ça vole !

Bonne nouvelle en cette fin d'année, tous les simus de vol fonctionnent !

D'une part, le passage vers Vulkan de War Thunder s'est plutôt bien passé. Il m'a fallu quelques jours pour me rendre compte que mon setup avec steam qui tourne sur son propre compte et que j'execute avec un "xhost +" passe parfois mal avel Vulkan, et qu'il me faut simplement (?) me connecter directement en tant qu'utilisateur steam pour que ça passe. Après quelques bugs graphiques rapidement corrigés par les développeurs, tou marche vraiment au poil. Seul problème, je suis toujours aussi mauvais, mais ça n'est pas la faute au jeu.

Après pas mal de bidouilles, c'est DCS qui re-marche maintenant ! J'ai probablement souffert de la même histoire de comptes séparés avec Vulkan, et il y eut un épisode où le système de license ne passait pas, mais la dernière Beta, promue en version standard, fonctionne impeccable. J'ai pu reprendre les vols en Mirage 2000 et les décrochages en P-45 (en combat, je n'arrive pas à faire grand chose d'autre avec cet appareil, misère !). J'ai dû baisser les graphismes en moyen plutôt qu'élevé, mais la qualité demeure tout à fait correcte.

Finalement, X-Plane continue de fonctionner comme une horloge. Un peu trop, peut-être, ce qui explique mon engoument récent pour la simu militaire ! Et bien sûr, bloquer 2 heures sans interruption pour faire un vol commercial est toujours un peu compliqué, quand dans War Thunder je peux m'éclater (dans tous les sens du terme) en 2 minutes chrono. J'attends cependant avec intérêt les appareils qui devraient bientôt sorir, comme le Falcon 8X.

X-Plane - Une soirée de Brest à Orly

Petit vol tranquillou sur le Eclipse 550 NG entre Brest et Orly. Depuis la mise à jour de X-Plane pour utiliser Vulkan, c'est vraiment un plaisir que de voler parmi les nuages à plus de 30 images par seconde. L'arrivée sur Orly au crépuscule était de toute beauté, et j'ai posé l'appareil en douceur après avoir fait de mon mieux pour suivre les procédures.

Petit vol tranquille à Annecy

Il n'y a pas que Flight Simulator 2020 qui sait montrer de jolis décors ! En combinant X-Plane avec XEurope et une tuile Orthophoto, voici une plaisante soirée à Annecy.